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即使没有多式联运的支持，公路物流并不缺乏竞争力和收益。而要想推行多式联运体系的落地，效益日益滑落的铁路应该是率先主导的行业。节点效率不高是目前多式联运存在的关键问题之一，哪怕铁总实现了总货运量2%由集装箱货运组成的目标，也难以解决门到门的物流全链条服务能力。因为从铁路货运的集装箱转到公路卡车上实现快速装卸还比较容易，但转到城市地配门到门 车辆时，在分拣、拆箱和装箱上存在作业复杂、效率低下等问题；而从卡车、船载的集装箱转到铁路车体上，则存在单箱配重均衡标准统一的问题，严重影响铁路运行安全；当然还存在企业自备箱因困难，难以在路网流通的问题。